Når det angår renluftsopplysningene til nye biler, er det enkelt, ikke sant? Ren elektrisk regel, overholdt av delelektrikk (hybrider), kommer deretter rene bensinmodeller, med diesler forankret til bunnen av stabelen når de anses som farlig skitne. Det er mye mer eller mindre linjen vi har blitt matet – men er det sant?
Annonse – Kort artikkel fortsetter nedenfor
Kanskje ikke. Gjør det mest sannsynlig ikke, hvis et sjokkerende sett med figurer jeg nettopp har sett fra en respektert, ren luft-besatt bilsporing, så vel som testorganisasjon er noe å gå etter. Så vidt jeg kan fortelle, forstår miljøvennlig NCAP virkelig dets tekniske ting, samt ser ut til å gå ut av metoden for å være upartisk. Den avtaler seg fra bilprodusenter, så vel som stille ansetter testkjøretøyene den trenger fra intetanende utleiefirmaer, før du trekker bilene til uavhengige laboratorier i Storbritannia, så vel som syv andre land for tøff, rettsmessig undersøkelse.
Clean Air Zones: Oxford Zez Pilot går live
En del av organisasjonens korstog for å forbedre luften vi puster inkluderer dens Clean Air Index (CAI), som er “basert på en poengsum for hvert miljøgifter”, samt strømmer inn i en bredere, generell vurdering. greit nok. Så av valg av kjøretøyer som ble evaluert for 2021-indeksen, var min ikke-så-modige prediksjon rentelektrikk ville boltre hus først, hybrider for det andre, bensinbiler tredje, diesler sist. Åpenbart. Bare en snag – jeg tok fryktelig feil.